在众多城配运输场景中，轻客无疑是“出镜率”最高的车型之一。随着商用车新能源化转型不断提速，补足续航、补能等方面短板的新能源轻客，也开始展现出强大的市场竞争力。

  作为新一代纯电宽体轻客，远程超级VAN摒弃了传统“油改电”的造车思维，基于正向研发电动平台开发而来，无论是颜值、配置、性能与操控，都要明显高于市面上的“油改电”车型。

  外观方面，基于正向研发电动化平台打造的远程超级VAN，车身线条更流畅，科技感更足，一体化前脸、全LED智能组合大灯、镜面式车身以及多种时尚配色的应用，不仅使其颜值超高，符合当代年轻用户的审美与需求，还将整体风阻系数降低至0.29，可以大大降低能耗。

  进入车辆内部不难发现，远程超级VAN配备了多功能方向盘、12.3英寸中控屏、电子怀挡、一键启动功能，以及带通风加热功能的座椅、带60瓦快充的USB充电接口、隐藏式杯架等实用配置，而且车内空间宽阔，为用户营造了极为舒适的驾乘环境。

  面对新能源轻客更为复杂的行驶路况，远程超级VAN进一步强化了车辆的动力性与操控性，并凭借一系列智能化配置的加持，逐步提升用户的驾乘体验。

  其中，记者试驾的远程超级VAN搭载了一套效率高达97.86%的三合一高集成电驱系统，不仅拥有200kW峰值功率，343Nm最大扭矩，爬坡度超30%，还可实现135km最高时速，整车动力性、通过性、爬坡能力更强，可以从容应对各种铺装与非铺装路面。

  记者在试驾车辆时明显感受到，远程超级VAN的方向盘操控轻便、指向精准，能够在一定程度上帮助驾驶员准确掌握车辆的行驶方向；而且整车在加速和超车环节表现迅猛，即使高速弯道行驶时，车身姿态也很平稳。这种动力和操控表现无疑是用户实现高效运营的保障，也受到了现场试驾体验用户的欢迎。

  来自北京好帮手到家搬家有限责任公司的陈运兵表示，他很喜欢远程超级VAN采用的前双叉臂独立悬架和高载荷线控转向技术，不但可以让车辆操控更轻松，行驶更平稳，还能够有效过滤颠簸路面给车辆带来的震动与冲击，提高了驾驶舒适性。

  在城配物流用户着重关注的装载与空间表现上，远程超级VAN同样不可以小看。依托GXA-M线控智能架构高集成化优势，整车具备超大的货箱尺寸与容积，实现了79.4%的长度利用率，78.4%的高度利用率和90.7%的宽度利用率，得舱率高达56.5%，能满足货运、搬家全场景。

  以记者试驾的车型为例，整车长5490mm、宽1980mm、高2500mm，却拥有11.3m³货箱容积，转弯半径仅5.8m，不仅具备更大的装载空间，还能灵活行驶在各种狭窄道路上。除了优异的空间表现之外，远程超级VAN还采用了隐藏式B柱设计，侧开最大可达2.1m，搭配520mm的低货台设计，能够轻松装卸大件家具与设备，用户上下车辆也更加便捷。

  这样的设计无疑击中了很多中短途轻抛货运输用户的心坎儿。因为对他们而言，更大的货箱容积与入口代表着更快的装卸效率，以及每趟更高的运输收益。

  为了打消车辆的安全顾虑，远程超级VAN还引入笼式车身结构，高强钢使用比例超70%，车辆符合欧盟ECE法规的碰撞标准。同时，车辆配备了货物卫兵系统和智驾生态系统，不仅仅可以有效预防潜在事故，还可对货舱重量及货物状态进行实时监测，确保货物运输安全。

  参与试驾的陈运兵也表示，他对远程超级VAN的安全性比较满意，“这款车在高速行驶超车时会有距离警示，与前车距离过近也会有碰撞预警，安全性能做得不错。”

  值得一提的是，远程超级VAN内部提供了丰富的锚点和改装拓展位，整车也凭借丰富的车辆配置、车型版本以及货箱尺寸，为不同细分场景用户更好的提供定制化的用车选择。这也让远程超级VAN在应对物流、客运、商旅、户外等多元运营场景时更加得心应手，并成为用户多功能、多用途、高效率的用车首选。

  基于正向研发电动化平台打造的远程超级VAN，在能耗、续航与补能表现上同样具备优势。

  记者试驾的这辆远程超级VAN，整车搭载了66kWh的电池包，在满电、标载的情况下成功完成200公里（北京六环线）行驶，且表显电量依旧剩余46%。 回到充电站后，远程超级VAN从46%充至80%电量的时间大约为十几分钟，基本上就是司机吃个饭、休息一下的时间，完全能应对商超配送、快递运输、城市搬家等城配运输工况一天的运营需求。

  从配置上看，高效的“三电”系统和独有的智能热管理系统为远程超级VAN整车带来了更好的能耗表现。根据实测结果，在载重1吨货物情况下，行程194.8公里，实际消耗电量为35.8度，其百公里电耗约为18.38度，能够大大降低车主的用车成本。

  正向研发的远程超级VAN，无疑是远程在轻客领域的一次探索和革新。它打破了传统传统“油改电”轻客产品的性能局限，解决了目前新能源轻客存在的众多痛点，为用户所带来了高效、便捷、舒适、智能的用车体验。

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