将与中石化合作，在北京的一部分加油站增加换电设施，可以在3-5分钟内为电动汽车换好电池。与之配套的，北汽新能源将在今年向市场投放500辆具有换电功能的纯电动出租车。

  日前，在江苏举行的新能源汽车推广应用推介会上，北汽新能源的这款换电车型首次公开亮相，它的型号是EU200。

  说起EU200，就不能不提起之前在上海车展上亮相过的EU300。EU300同样源于绅宝D50平台，针对的也是电动出租车市场，拥有300km的续航能力。其外观和内饰都有可圈可点之处，但是它的配置过高、空间利用率不足，不符合出租车的要求，注定了它只是一款概念车。

  和EU300不同，EU200走的是简单实用的路线。在外观和内饰上，大量与绅宝D50公用零件，以减少相关成本；在配置上，EU200非常的简单，EU300上的大屏幕和行李架都不见了踪影。

  铭牌显示，EU200的电机型号为PM50W01，额定功率为50kW，峰值功率为100kW，这是目前北汽新能源所用到的最为强劲的电机，其加速性能值得期待。

  这辆EU200试制车的生产时间是2015年3月，比EU300的亮相时间要早（上海车展是4月底举行的）。这也就说明了，EU200并非由EU300简化而来，北汽新能源一开始就确定了EU200这种简单实用的电动出租车风格，EU300只是用来在车展上展示实力的概念车。

  EU200的电池组有很多可以让我们分析的地方。首先，这是一块磷酸铁锂电池组，而非EV200/ES210上的三元锂电池组；其次，这块电池组具有快换功能。

  从参数表上，我们大家可以看到，EU200具备电池快换功能，这让我确定了它就是下半年将要投放北京市场的采用换电模式的电动出租车。

  另外，从表中我们还能够正常的看到，EU200用到的是普莱德的电池，而非EV200/ES210所采用的韩国SK电池。普莱德是北汽与电池厂商合资建立的电池公司，其电池产品采用ATL电芯，均为磷酸铁锂电池。目前北汽新能源的主力车型EV200弃用普莱德的磷酸铁锂电池，转而采用SK的三元锂电池，应该会对普莱德的业绩造成非常大的影响。在EU200上又换回磷酸铁锂电池估计有拉亲儿子一把的意思。

  今年，国内新推出的电动汽车有很多都和北汽一样弃用磷酸铁锂电池、改用了三元锂电池。这就会造成三元锂电池价格的上升和磷酸铁锂电池价格的下降，采用磷酸铁锂电池有利于减少相关成本。同时，出租车的使用强度非常大，磷酸铁锂电池虽然单位体积内的包含的能量一般，但是在充放寿命和稳定能力上还是有优势的。所以EU200采用磷酸铁锂电池，在成本和性能上都是是合理的的。

  虽然参数表上显示EU200具备电池快换功能，但是这辆试装车并没有配备这一功能，其电池依然是通过大量的螺栓固定在底盘上，拆起来会耗费不少时间。不过，在北汽新能源采育基地旁边的北京新能源汽车体验中心里，很早就展出了换电版车型以及换电设备的模型，北汽新能源的换电技术应该是成熟可靠的。

  在随后对北汽新能源高层的采访中，我们了解到，北汽新能源已经与中石化达成了战略合作伙伴关系，双方将合资组建一个电池运营公司。北汽新能源卖给出租车公司的车是不带电池的，电池运营公司将全面负责电池的采购、维护、充电、运输，以及换电服务。

  为此，中石化将逐步对北京的一批加油站做改造，增加换电设施。目前中石化在北京有400多座加油站，电池运营公司将根据现有电动汽车的运行数据，从这400多座加油站里挑出一批做改造。根据电池运营公司的估算，改造50个加油站，就能满足1万辆电动出租车的换电需求。

  根据加油站具体条件的不同，换电将分为本地换本地充、本地换异地充两种模式。充电和换电的安全性完全能满足国家的各项标准。

  在费用方面，出租车公司将按月向电池运营公司支付电池租赁费和充电费用，具体收费标准还未公布。不过，电池运营公司将确保司机的收入不低于开燃油出租车时的收入，同时也会保障乘客和出租车公司的利益。

  北汽新能源的高层表示，今年将投放500台换电出租车。另外，北汽新能源在下半年还将推出一款升级版的EV200，在智能化、互联科技和娱乐功能上有一定的提升。

  编辑点评：EU200是一款简单实用的电动出租车，其最大的亮点是快速换电功能。换电并不是非常新鲜的科技，北京的部分电动公交车就采用换电设计，在海南海口市运营的海马普力马电动版出租车也采用换电设计。从功能上讲，换电有其可圈可点之处，不过要发挥换电的优势，还需要换电站的建设能够跟上。在海口市，就因为换电站数量不足，造成换电排长队，大大影响了电动出租车的运行效率。基于此，我们期待EU200的表现，更期待北汽新能源与中石化合资的电池运营公司的表现。

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