Lightship是一家由前特斯拉工程师本·帕克（Ben Parker）创办的初创公司，此公司的另一位联合发起人是前特斯拉产品经理托比·克劳斯（Toby Kraus）。

  三年前疫情爆发初期，帕克被困在湾区一间公寓中，辞去了特斯拉公司的工作。他租了一辆Winnebago房车，开始了6000英里的公路旅行，期间他得出研究结论：下一个电动汽车的好机会在露营车领域。

  旅行结束后，他开始研发一种新的露营车电池电源系统，并说服托比加入，两人创办了Lightship公司。

  Lightship推出的露营原型车L1是一辆电池驱动的拖车，车顶上有太阳能电池板，电池足够大，车辆能自行推进，因而它的牵引车能节约汽油。L1也可以为车上的所有电器供电，而不需要燃气或丙烷发电机。

  “托比和我在特斯拉工作期间坚定的信念之一是，在利基市场之外，仅靠维持现状是卖不出去的。”帕克说，“要想让电动产品成为主流，它必须要提供比现有产品更好的使用体验。当我们制定L1的蓝图时，我们意识到，它可以为现有市场中使用天然气或柴油卡车牵引的露营车使用者提供更好的体验，这件事令我们兴奋不已。”

  在特斯拉工作期间，帕克每天都从公司帕洛阿尔托总部外的一辆卡车上抢午餐。这类食品车使用柴油发电机或燃气发电机，噪音大又气味难闻。“你必须对着发电机大喊大叫，闻到发电机的烟雾才能拿到三明治。”帕克这样描述他的“每日午餐活动”。

  受此启发，帕克在业余时间开始探索帮助食品车转换为电力驱动的想法，随后他便意识到，露营车对清洁便携式电源也有类似的需求，而且露营车市场要大得多，每年在美国的销量约为50万辆。

  帕克说：“我们正在建造一辆电动汽车，但它也是一个住宅，为了让它成为一个真正漂亮的生活空间，一定要考虑多方面的设计因素。”

  设计一辆车和制造一辆车所面临的挑战完全不同，但L1在“更好的体验”上很有信心，正如其官网首页大字“Road trips will never be the same”下方所言，“与你曾经拥有的任何旅行拖车都不同”。

  “要制造一辆超空气动力学拖车，你能做的第一件事就是最大限度地减少车辆的前部面积。”克劳斯说，“这就是为什么拖车现在效率如此之低的根本原因，就像拖帆一样。”因而在设计上，L1的车身顶部太阳能电池板与车顶齐平，使其更符合空气动力学。

  这一点很重要，符合空气动力学原理能够为电动汽车创造接近零的续航能力损失，并降低气泵的成本。

  当需要停下来露营的时候，只需轻轻一点手指，即可从公路模式快速切换到营地模式。这一模式中，车顶可以从原来的8.5英尺上升到10英尺高，这样在这个空间中，光线更加充足，即便身在车内，也能欣赏到大自然的全景。

  L1的全景车窗被媒体人格雷格·芬克比喻为“玻璃盒子”，他说，不同于主流露营车“无聊的白色塑料墙”，L1在第一眼就能让人感受到不同寻常。而关于睡觉问题，贴心的设计者也早就想到了，夜间可以一键使车窗变暗，如果有需要也可以透过天窗看夜空。

  在内部空间设计上，休息室可以用作卧室，无论是打开一副卡牌、点开一部电影或者品尝美味食物，舒适的空间都能让人迅速恢复精力。当出游人数更多时，餐桌也可以下降变成另一张床。

  厨房设施齐全，配有冰箱和节水型洗碗机。在浴室体验方面，L1官网介绍称“这可能是您露营时感受最好的淋浴”，高天花板搭配头顶花洒，外加令人惊叹的瓷地砖和通向户外的窗户，可让人畅快呼吸，L1在让人放松地与大自然接触中做到了极致。

  Lightship已经签署了其试产工厂的租约，预计将于明年年底开始生产，起价为12.5万美元。

  帕克表示，公司希望接触到可能尚未拥有其他电动汽车的客户，并建立“通往电气化的门户”。这包括向人们介绍车上的其他电器，比如热泵，这样当他们家里的炉子在未来某天发生故障时，他们已熟悉了电动的替代品。