新中国成立之后，我国的经济快速地发展，货物流动、贸易量得到非常明显提升。然而，当时我国的重型汽车制造业较为薄弱，汽车工业严重“缺重”，不利于经济发展与基本的建设。未解决这一问题，我国引进了奥地利斯太尔91系列14吨~40吨级重型卡车，并在其基础上持续消化改进，为中国重型汽车行业的发展贡献了庞大的力量。

  对于斯太尔而言，其发展道路并非一帆风顺。在当今的欧洲卡车市场中，我们虽难寻斯太尔卡车的“真身”，但总能看到它的影子。大家常说的斯太尔其实是奥地利的斯太尔-戴姆勒-普赫股份公司，曾是奥地利最大的工业公司之一。自1987年起，此公司陆续开始分拆。它的汽车技术部门卖给了麦格纳，后来又演变为麦格纳斯太尔公司，大名鼎鼎的奔驰G级越野车、卢森宝亚RT消防车都由此公司生产。

  在拆分过程中，德国曼恩收购了斯太尔的商用车部门，并利用其工人及生产设施制造卡车、客车。在德国曼恩的部署中，奥地利斯太尔主要负责生产TGL及TGM这两款轻、中型卡车，并为曼恩生产喷漆塑料件、车身及底盘结构件等多种零部件。

  在当今世界中，商用车行业及技术快速地发展，市场之间的竞争越来越激烈。在高度商业化的运营组织下，德国曼恩走上了生产网络的重组和精简，其执行战略被称为“NewMAN“（新的曼恩）。在重组过程中，曼恩大力投资克拉科夫等旗下自有工厂，以此来控制成本及产品质量。与此同时，斯太尔也再次踏上了”流浪“之路。

  2021年8月，曼恩宣布：其旗下的MAN Truck & Bus Österreich GesmbH公司及斯太尔生产基地被出售给WSA Beteiligungs GmbH公司。自2021年8月31日开始，斯太尔商用车生产设施就已不再是曼恩旗下的成员之一，TGL、TGM系列车型的生产也逐渐转移到了其他工厂。不过新东家将公司重整为了Steyr Automotive GmbH公司（下称斯太尔汽车），并继续生产商用车。

  为了斯太尔汽车公司的平稳过渡，曼恩将TGL、TGM系列车型在其工厂的生产持续到了2023年5月，并持续订购零部件，这为“流浪”中的斯太尔打了一剂“定心针”。独立运作后的斯太尔需要寻求更多的订单来维持企业运转，凭借长期的商用车生产经验，斯太尔与卡车创企Volta“一拍即合”，为其生产Volta Zero系列卡车。

  Volta Zero是一款理念先进的中重型卡车，主打欧洲的城市配送工况。作为一家新生的卡车创企，Volta为Zero车型赋予了极其超前的设计，例如：它基于城市客车一般的低入口车身结构，搭配大弧形开阔前风挡，还用上了欧卡难寻的中置驾驶位设计，视野更靠前，并能同时兼顾车身左右视野。

  利用多年的工程及生产经验，斯太尔完美的将Volta Zero那大胆的设计变为了现实。不同于普通卡车的发动机驾驶室叠放结构，Volta Zero的驾驶室大部分均位于前桥之前、高度降低，这对车身结构设计带来了挑战。当然，这种结构也有不少的好处，那就是：驾驶视野更开阔、频繁上车更方便。

  Volta Zero还利用了许多先进的技术，例如：车辆配备有电子后视镜，通过其取代传统光学后视镜，带来更宽敞的视场、更低的空气阻力。与此同时，Volta Zero车型可与多种上装进行搭配，比如垃圾车、厢式货车、冷藏车等等，同时可通过下置电动冷机技术来提升车身结构利用率，保持零排放、低成本运行，并解决割厢、割顶问题，避免对装载空间及驾驶室整体性带来影响。

  Volta Zero采用纯电驱动，搭配美驰集成式电驱桥，并将电池放置于车架中部，形成“中置“式布局，进而提升了底盘坚固性，同时对电池组带来了更好的保护。即使以现在的眼光来看，Volta Zero的设计也算相当的新颖。

  2022年秋季，斯太尔与Volta公司签订了合作协议。仅不到12个月，斯太尔就交付出了第一批Volta Zero车型，堪称神速。凭借领先的设计及概念，Volta Zero先后获得了5000辆以上的订单，筹集资金约4.6亿欧元。不过，世界并不会那么一帆风顺：Volta Zero采用了美国Proterra公司生产的电池组，而后者陷入了生产难题并破产倒闭，使Volta Zero无电池可用，无法交货。最终，Volta公司也在其连累之下破产，这对Volta公司及斯太尔造成了极为重大的影响。

  作为一款超前的城配卡车，Volta Zero还是收获了不少的兴趣。2023年，对冲基金公司Luxor Capital收购了Volta公司并对其重组，随后推进了Volta Zero车型的复产及交付工作。同时，电池制造商Proterra也被沃尔沃集团收购，并重新恢复运营、开始融入沃尔沃集团体系之中。今年5月，斯太尔重启了Volta Zero车型的生产。不过，理念、定位类似的雷诺Oxygen等车型也已“横空出世“，Volta Zero必将受到更多的威胁及挑战。

  在“出家流浪”、寻求合作的辗转路途之中，斯太尔找准了自己的定位：首先就是和卡车创企合作，用自己的生产设施、生产经验来“赋能”行业新人。与此同时，斯太尔避免在柴油重卡的传统红海市场中厮杀，而是ALL IN新能源、电气化，轻装上阵踏上未来转型之路。在新能源领域，中国可谓遥遥领先，有极其完整的上下游产业链，为各行各业提供一揽子解决方案。于是，斯太尔这次找上了一家中国企业，那就是：速豹。

  速豹全称江苏速豹动力科技有限公司，于2022年3月在江苏溧阳成立，目前在北京、上海、斯图加特等地设立了研发分中心，在溧阳、榆林设立了试制及核心系统制造基地。今年4月，速豹为我们大家带来了“黑金刚”重卡，它是专为大宗运输场景而生的第三代智能电动重卡。在海外，速豹公司名为“Super Panther”，而黑金刚这款车型则名为“Black Diamond”。Diamond=钻石=金刚石，易于理解同时也说明了产品领先性。

  在9月召开的德国汉诺威车展上，速豹黑金刚与它的斯太尔兄弟：eTopas 600一同亮相。速豹的愿景是在全世界内推动卡车运输行业的新能源化转型，‘赋能者’战略是速豹面对全球化市场坚定而开放的选择，对速豹而言，赋能者战略是推动实现净零运输的最有效途径。正是因此，转型中的斯太尔与速豹“一拍即合”，乘着欧洲新能源商用车发展的契机，共同提供全行业领先的电动重卡产品。这也代表着，斯太尔这一品牌在沉寂多年后，重新以新能源的形式凤凰涅槃、浴火重生。

  同速豹黑金刚车型一样，斯太尔eTopas 600也采用了速豹全栈自研的核心技术，例如：应用准900V高压平台，提高车辆能效及充电速度。通过分布式电驱桥与分时控制算法的应用，实现了动力输出的精确控制，提升了整车的动力性和传动效率。同时，车辆还应用了一体化热管理系统，确保低能耗、高效率，畅行春夏秋冬。

  斯太尔eTopas 600搭载了621kWh的LFP磷酸铁锂电池，与奔驰eActros 600纯电动重卡车型电量相同，可实现500公里的续航能力。同时，车辆也采用了“入乡随俗”的欧洲CCS2快充接口，并支持兆瓦级快充。电驱桥提供692kW的峰值功率，换算可达928匹马力，动力性能可谓相当强悍。

  在eTopas 600车型的合作中，斯太尔负责品牌、整车生产、其他系统、部分销售、售后服务营销，速豹负责核心系统和零部件、整车集成，部分销售和补能生态。除该车型之外，二者还合作开发eEmerald系列载货车，提供不同动力、续航及驾驶室规格以使用户得到满足的多样化需求，两款车型都将同步于2025年底正式量产销售。

  当然，斯太尔的转型谋生之路不止于此，它们还积极的与其他制造商合作，生产纯电动巴士等多种新能源产品。同时，斯太尔还负责为知名随车吊企业：奥地利帕尔菲格提供生产、改装支持，并设立有自己的品牌，制造垃圾车等特种上装，更好利用自己的生产设施及技术积累。

  作为一家历史沿革悠久的百年车企，斯太尔虽被迫流浪，但也在如今的行业发展中找到了属于自己的道路：同卡车创企合作，用自己的生产设施、生产经验来“赋能”行业新人。同时深耕新能源商用车，顺应行业发展大趋势，从而逐渐增强自身实力，为未来创造先机。虽然它已不是我们熟知的那个斯太尔，但它仍在持续进化，续写传奇。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！